全球自动驾驶汽车竞赛中，哪些国家处于领先地位？

• 美国政府近期提出了旨在加快自动驾驶汽车开发与部署的提案。

• 自动驾驶汽车准备好上路了吗？

• 一份新的世界经济论坛白皮书研究了未来十年个人汽车、机器人出租车和自动驾驶卡车的就绪情况。

美国和英国政府近期均宣布了自动驾驶汽车在两国推广的预计速度。上月，美国政府表示计划加快自动驾驶汽车的推广和应用。这些提案将使某些自动驾驶汽车免于部分安全要求，例如后视镜，并修改有关事故和碰撞报告的规定。

与此同时，英国政府推迟了其预计批准全面自动驾驶汽车的时间，从2026年推迟至2027年下半年。

那么，究竟什么是自动驾驶汽车？哪些国家走在前列？未来又将如何？

什么是自动驾驶汽车？

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在指代无需传统驾驶员的车辆类型时，使用“自动驾驶系统”一词。这类车辆通常也被称为自动化车辆，NHTSA解释道。

它补充说，在遵循行业标准时，讨论更高自动化水平时，它们不使用“自动驾驶”一词。“这描述的是车辆的运行状态，而不一定是其能力，”它解释道。

自动化无疑是一个连续谱系，随着技术和法规的发展，消费者可用的产品也将随之演进。一份近期发布的世界经济论坛白皮书，由其与波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）合作编制，定义了六个层级的高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）系统，其中只有最高两个层级在该框架内被视为“自动驾驶”。

六个层级的自动驾驶与高级驾驶辅助系统。Image: 世界经济论坛

最有可能实现自动驾驶的车型

该白皮书《自动驾驶汽车：时间表与未来路线图》确定了未来几年的三类关键应用场景：个人汽车；机器人出租车和机器人穿梭车；以及自动驾驶卡车。

作者探讨了这三类应用场景可能的下一发展阶段及演进路径。尤为重要的是，他们强调，技术、监管和经济方面的挑战意味着，其普及速度将比此前预期的更为渐进。

个人汽车

个人汽车是按销量计算最大的自动驾驶汽车细分市场。然而，白皮书认为，自动化将是渐进式的演进，而非革命性的变革。

参照上图所列的级别，个人汽车更可能受益于高级辅助功能，而非完全自动驾驶。到2030年，L2和L2+级别的技术可能会在新车中占据主导地位。

“即便过了2035年，大多数新车的驾驶员仍需双手握住方向盘、双眼注视路面，”作者写道。因此，遗憾的是，我们暂时还不能在后座上悠闲地放松。

其原因何在？成本、监管和市场可得性。达到L4级自动驾驶“仍受到技术和监管障碍的严重制约”。

未来十年内，乘用车实现高度自动驾驶的可能性不大。Image: 世界经济论坛

机器人出租车和机器人穿梭车

作为一种应用场景，它们已经积累了一定里程，目前已在美国和中国的多个城市部署。

但这并不意味着其进一步部署不面临个人汽车所面临的诸多相同挑战，以及因城市而异的监管差异、复杂的运营要求和大量的投资需求。

到2035年，白皮书预计机器人出租车车队将在40至80个城市大规模运营。预计中国和美国将主导城市部署，欧洲和中东也将成为新兴机遇。

自动驾驶卡车

据白皮书作者介绍，自动驾驶卡车有望“变革物流”。其开发工作已经深入推进，尤其在美国和中国已进行测试并初步实现商业应用。

其经济价值显著，主要源于全天候运营带来的效率提升、缓解司机短缺以及更低的总拥有成本。虽然部署情况将因具体应用场景而异，但对于中等距离的枢纽对枢纽路线，预计到2035年，美国新卡车销量将占近30%。支持自动驾驶的固定高速公路路线对此类路线至关重要。

美国和欧洲再次有望成为主要采用者，不过报告警告称，若欧洲大陆要充分受益，泛欧洲监管方法至关重要。

美国和欧洲有望在自动驾驶卡车领域引领发展。Image: 世界经济论坛/波士顿咨询公司

未来之路

数据显示，未来几年，一些主要市场将主导部署，重点集中在美国、中国和欧洲。同样，尽管此前的热议多集中在自动驾驶汽车上，但目前更接近现实的是机器人出租车/穿梭车和自动驾驶卡车的广泛应用。

白皮书指出，有五个关键维度将影响这些预测以及此类车辆的潜在部署和普及情况：

• 消费者信任与兴趣

• 预计的ADAS/AD价格与消费者的支付意愿

• 技术障碍及克服这些障碍的时间框架

• 当前监管状况与预期的监管发展

• 支持规模化发展的生态系统建设。

若要实现自动驾驶的潜力，需要协调从监管机构到供应商等多方合作伙伴。“自动驾驶并非短期竞赛，而是需要持续承诺和跨行业合作的长期变革，”白皮书总结道。