Los países de la Unión Europea han dado su aprobación definitiva a una ley histórica que pondrá fin a la venta de nuevos coches que emiten CO2 en 2035, según informa Reuters.
La ley de la UE exigirá que todos los coches nuevos vendidos tengan emisiones de CO2 nulas a partir de 2035, y un 55% menos de emisiones de CO2 desde 2030, en comparación con los niveles de 2021.
El transporte representa actualmente casi una cuarta parte de las emisiones de la UE.
Los países de la Unión Europea dieron el martes su aprobación definitiva a una ley histórica para poner fin a la venta de nuevos coches que emiten CO2 en 2035, después de que Alemania lograra una excepción para los coches que funcionan con e-fuels.
La aprobación de los ministros de Energía de los países de la UE significa que la principal política climática de Europa para los coches puede entrar ya en vigor, tras semanas de retraso causado por la oposición de última hora de Alemania.
La ley de la UE exigirá que todos los coches nuevos vendidos tengan emisiones de CO2 nulas a partir de 2035, y un 55% menos de emisiones de CO2 desde 2030, en comparación con los niveles de 2021. Los objetivos están diseñados para impulsar la rápida descarbonización de las nuevas flotas de automóviles en Europa.
Sin embargo, la Comisión Europea se ha comprometido a crear una vía legal para que las ventas de coches nuevos que solo funcionan con e-fuels continúen después de 2035, tras de que Alemania exigiera esta excepción.
La política de la UE había previsto hacer imposible la venta de coches de combustión en la UE a partir de 2035. Pero la excepción lograda por Alemania ofrece un posible salvavidas a los vehículos tradicionales, aunque los e-fuels todavía no se producen a gran escala.
El ministro alemán de Transporte, Volker Wissing, afirmó que el acuerdo "abriría importantes opciones para la población hacia una movilidad climáticamente neutra y asequible".
"La dirección es clara: en 2035, los coches y furgonetas nuevos deberán tener cero emisiones", afirmó Frans Timmermans, responsable de política climática de la UE.
E-fuels se consideran neutros en carbono porque se fabrican utilizando emisiones de CO2 captadas, lo que, según sus defensores, compensa el CO2 liberado al quemarse el combustible en el motor.
La Comisión presentará, en otoño de 2023, una propuesta sobre cómo puede continuar la venta de coches que solo funcionan con e-fuels después de 2035. Estos coches tendrán que utilizar tecnología que les impida arrancar cuando se llenen de gasolina o diésel.
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Polonia votó en contra de la ley, mientras que Italia, Bulgaria y Rumanía se abstuvieron.
El transporte representa casi una cuarta parte de las emisiones de la UE.
Porsche y Ferrari se cuentan entre los defensores de los e-fuels, a los que ven como una forma de evitar que sus vehículos carguen con baterías pesadas.
Otros fabricantes, como Volkswagen, Mercedes-Benz y Ford, apuestan por los vehículos eléctricos de batería para descarbonizar.
La intervención tardía de Alemania, después de que los Estados miembros de la UE y los legisladores ya hubieran acordado el año pasado la eliminación gradual en 2035, molestó a algunos diplomáticos de la UE y avivó la preocupación de que los gobiernos intenten bloquear otros acuerdos sobre políticas climáticas negociados con cuidado.
"Por principio, no nos gusta este enfoque. Creemos que no es justo", dijo la ministra de Energía española, Teresa Ribera, refiriéndose al rechazo tardío, y añadió que las evaluaciones actuales sugieren que los e-fuels eran demasiado caros para utilizarse ampliamente.
Los ministros de Energía de la UE también acordaron el martes ampliar un objetivo voluntario para reducir su consumo de gas en un 15% durante 12 meses, para ayudar a prepararse para el próximo invierno con escasez de gas ruso.
Algunos funcionarios de la UE esperaban que los ministros abordaran una disputa sobre si la energía nuclear debería contar para los objetivos de energías renovables de la UE, una cuestión que ha dividido a los países y amenaza con retrasar la principal política de renovables de la UE.
