La investigación de Accenture muestra que los enfoques de economía circular, junto con la electrificación, son una pieza esencial del rompecabezas para alinear la movilidad automovilística con un escenario de 1,5 grados, al reducir hasta en un 75 % las emisiones de carbono del ciclo de vida por pasajero-kilómetro para 2030.
La adopción de un lenguaje común en torno a la circularidad puede impulsar conjuntamente soluciones transformadoras para la industria automovilística.
Las soluciones de economía circular forman parte de cuatro vías estratégicas: descarbonizar el uso de la energía, establecer flujos circulares de materiales, prolongar y optimizar la vida útil de los productos y mejorar la utilización de la capacidad durante el uso de los vehículos.
La industria automovilística está superando ampliamente sus presupuestos estimados de carbono y recursos. Al mismo tiempo, se prevé que la movilidad basada en automóviles crezca en todo el mundo alrededor de un 70 % para 2030, tanto en kilómetros recorridos por pasajeros como en el parque automotor previsto en un escenario de continuidad de las tendencias actuales. Estos cambios se producen cuando las estimaciones indican que las emisiones deben disminuir alrededor de un 50 % para 2030 a fin de limitar el calentamiento global a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales.
¿Qué está haciendo el Foro Económico Mundial en relación con la economía circular?
Fabricantes como Renault, Volvo, PSA, Daimler, BMW y Volkswagen ya han fijado objetivos ambiciosos de neutralidad de carbono y han alineado sus estrategias empresariales con el impulso cada vez más acelerado para electrificar sus carteras de productos.
A medida que nos acercamos a un punto de inflexión en la adopción de vehículos eléctricos, queda claro que eliminar gradualmente el motor de combustión no bastará para reducir drásticamente las emisiones de carbono. Será fundamental aprovechar las estrategias de economía circular para transformar los productos y también la forma en que se utilizan.
Poco a poco, estamos presenciando un alejamiento de los modelos empresariales tradicionales centrados en la producción y las ventas. Los fabricantes de equipos originales están invirtiendo mucho en electrificación, cerrando los ciclos de los materiales y desarrollando nuevas ofertas de servicios y soluciones de movilidad. Mientras tanto, los inversores y los reguladores presionan para que se avance aún más.
Cada vez se compran más automóviles por internet y se contratan mediante suscripciones flexibles por periodos más cortos; las fuentes de ingresos se desplazan hacia la fase de uso y el impulso hacia la circularidad va cobrando fuerza poco a poco. La mayoría de los materiales automovilísticos ya son reciclables. Cada vez más, los automóviles se fabrican para durar y poder repararse. Todos estos son aspectos importantes de la circularidad. Pero aún queda mucho por hacer. Es necesario replantear de raíz la cadena de valor para minimizar las emisiones de carbono y el consumo de recursos a lo largo de toda la vida útil.
«Aún queda mucho por hacer para garantizar que todos y cada uno de los ciudadanos del mundo tengan acceso a soluciones de movilidad eficaces, verdaderamente sostenibles y respetuosas con el clima y los recursos».
Jean-Philippe Hermine, vicepresidente de Planificación Ambiental Estratégica en Renault
Esta es una transformación a largo plazo que todos los participantes del ecosistema deben abordar juntos. Una transición significativa exigirá que los actores de toda la cadena de valor automovilística establezcan un lenguaje común. Por ello, Accenture realizó recientemente un estudio junto con 40 empresas de la cadena de valor de la automovilidad y elaboró una taxonomía con cinco niveles de circularidad, basada en dos medidas principales —la eficiencia en carbono y en recursos— para evaluar y mejorar la circularidad de los automóviles.
Como muestra el gráfico siguiente, para pasar de la ambición a la realidad hay cuatro vías principales de transformación que permiten aumentar la circularidad y avanzar por cada uno de los cinco niveles. Nuestra investigación muestra que estas estrategias podrían reducir hasta en un 75 % las emisiones de carbono y hasta en un 80 % el consumo de recursos no circulares por pasajero-kilómetro de un vehículo eléctrico de batería para 2030, en comparación con un vehículo con motor de combustión de 2020.
El camino que tiene por delante la industria no está exento de riesgos. Las ventas podrían fluctuar a medida que se afianza una «nueva normalidad» basada en un mayor uso de los vehículos y una vida útil más prolongada. Sin embargo, el aumento de la demanda de movilidad, los ciclos de sustitución más cortos y los modelos de negocio basados en servicios podrían compensar esa brecha de ingresos.
Estos cambios tampoco se producirán de la noche a la mañana. Será difícil poner en práctica soluciones de circularidad porque sus elementos están estrechamente interrelacionados. A menudo, no vale la pena adoptar soluciones individuales, ya que se necesita implementar un conjunto de soluciones a lo largo de la cadena de valor para lograr un impacto ambiental o crear valor empresarial.
Aun así, algunos actores ya están dando los primeros pasos hacia una nueva dirección circular. Por ejemplo, una iniciativa puesta en marcha y respaldada por Nexus Automotive International representa un desafío único y ambicioso para preparar activamente una transición global y sostenible del mercado de posventa automovilístico.
«El negocio actual de posventa atraviesa tiempos difíciles mientras el mundo transita hacia los vehículos eléctricos y la propiedad basada en el uso», afirma Thierry Mugnier, director ejecutivo y director financiero y de innovación de Nexus Automotive International. «Pero no tiene por qué ser así: en nuestro papel de plataforma de distribución e innovación, trabajamos estrechamente con nuestros clientes para evaluar e identificar nuevos modelos de negocio sostenibles, como el concepto de “taller verde”, en el que la movilidad y la circularidad contribuirían a crear un nuevo ecosistema».
«Debemos elevar nuestras ambiciones en materia de circularidad y construir un nuevo ecosistema de automovilidad que no se limite a causar menos daño, sino que permita crear nuevas oportunidades sostenibles».
Wolfgang Machur, gerente, práctica de sostenibilidad de Accenture Strategy
Además, Renault ha anunciado que prevé dejar de producir vehículos nuevos en su planta de fabricación más antigua, en Flins, cerca de París. En su lugar, la fábrica se transformará en un «ecosistema de circularidad» que pondrá en práctica los principios de la economía circular en cada etapa del ciclo de vida del vehículo.
«Renault lleva mucho tiempo comprometida con hacer más circular su modelo de negocio», afirmó Jean-Philippe Hermine, vicepresidente de Planificación Ambiental Estratégica en Renault. «Prolongar la vida útil de los vehículos, dar una segunda vida a las piezas y reciclar, junto con las nuevas innovaciones, serán aspectos fundamentales de estas actividades. Con la refábrica, también reafirmamos nuestra presencia industrial en Francia y trabajamos con nuestros sindicatos para mantener los empleos que originalmente se dedicaban a la fabricación de automóviles».
Gracias a la telemática, empresas como Sixt pueden operar una sola flota para atender diversos usos, desde el uso compartido de automóviles y el alquiler hasta los servicios de suscripción, desarrollar mejor conceptos de servicios de movilidad y contribuir a la lucha contra el cambio climático. Nico Gabriel, presidente de Operaciones de Movilidad en Sixt, afirma que estas soluciones hacen que «el uso de los vehículos por parte de nuestros clientes sea flexible y nos permiten gestionar los automóviles mejor que nunca, para ofrecer el servicio adecuado en el momento y lugar oportunos».
Aunque estos esfuerzos son fundamentales, aún queda mucho por hacer. Nuestras principales recomendaciones para el sector son:
Adoptar un marco común para orientar y medir los avances hacia la circularidad. Este marco debería elevar las ambiciones de la industria, de limitarse a «causar menos daño» a construir una economía global verdaderamente sostenible.
Reorientar el incentivo de obtener beneficios en el ecosistema de la automovilidad: pasar de vender productos a vender movilidad y otros servicios. (Así, será más fácil establecer incentivos para la circularidad).
Crear normas de datos, marcos de presentación de informes y medidas de transparencia que promuevan la circularidad en el desarrollo del diseño de vehículos, la gestión de su ciclo de vida y el tratamiento al final de su vida útil.
Empezar a probar soluciones radicales ahora y proponerse superar los ciclos actuales de desarrollo de productos.
Asegurar el apoyo normativo para una transformación sistémica.
Estos cambios serán necesarios para evitar una realidad desafortunada. Si la industria mantiene un escenario de continuidad de las tendencias actuales, el costo de la movilidad seguirá siendo alto y el aumento de la adopción de vehículos en todo el mundo agravará aún más los efectos ambientales. El mundo resultante se vería sumido en una crisis climática y sufriría una escasez cada vez mayor de recursos. Limitarse a ampliar el nivel actual de desperdicio no es una opción. Por fortuna, la circularidad tiene mucho sentido empresarial y puede lograrse mediante la innovación, la competencia y una colaboración y coordinación mejores.
«La industria automovilística ya ha logrado mucho en las últimas décadas para hacer que los automóviles sean más eficientes en el uso de recursos y energía», añadió Hermine. «Pero aún queda mucho por hacer para garantizar que todos y cada uno de los ciudadanos del mundo tengan acceso a soluciones de movilidad eficaces, verdaderamente sostenibles y respetuosas con el clima y los recursos. La economía circular tendrá un papel esencial a la hora de abordar este desafío».
Juntos, debemos elevar nuestras ambiciones en materia de circularidad y construir un nuevo ecosistema de automovilidad que no se limite a causar menos daño, sino que permita crear nuevas oportunidades sostenibles.
La investigación citada en este blog se presentó en el informe Elevar las ambiciones: una nueva hoja de ruta para la economía circular del automóvil de Accenture Strategy y el Foro Económico Mundial, el segundo de un total de tres informes sobre circularidad en la industria automovilística. Esta investigación se realizó en colaboración entre el Foro Económico Mundial, el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD), McKinsey & Co. y Accenture Strategy.
