Las ventas de vehículos eléctricos se disparan, pero su adopción exitosa requerirá innovación en ámbitos que van desde la carga hasta las baterías.
Un nuevo informe del Foro advierte de que la carga pública disponible en muchas ciudades no avanza lo suficientemente rápido para satisfacer la demanda.
Estas son algunas de las últimas innovaciones en materia de vehículos eléctricos, tanto en carga pública como en otros ámbitos.
Aunque las ventas de vehículos eléctricos (VE) crecen con rapidez, una investigación muestra que muchas personas desean una carga más rápida, una mayor autonomía y costes más bajos antes de plantearse cambiar de vehículo.
Estas son algunas de las formas en que el sector está innovando para abordar estas preocupaciones:
Intercambio de baterías
No todo el mundo tendrá acceso a un punto de carga para vehículos eléctricos en su domicilio. Hacer que la propiedad de un VE resulte más cómoda para más personas es uno de los objetivos de muchas innovaciones recientes, entre ellas el intercambio de baterías.
Los servicios de intercambio de baterías, que permiten a los usuarios sustituir rápidamente una batería agotada por otra cargada, a menudo mediante suscripción, ofrecen numerosos beneficios potenciales. En primer lugar, la comodidad, ya que las empresas del sector afirman que los cambios pueden durar tan solo cinco minutos podrían competir con el tiempo que se tarda en parar y repostar un coche de gasolina.
Asimismo, los clientes podrían comprar únicamente la carrocería del vehículo y alquilar el paquete de baterías, lo que reduce el coste inicial de adquirir un VE. El intercambio de baterías también permite cargarlas más lentamente, lo que podría prolongar su vida útil. Además, existen posibles beneficios para la red eléctrica, ya que las estaciones de intercambio de baterías pueden reducir la demanda energética cargando en horas valle.
El concepto de intercambio de baterías no es nuevo, pero hasta hace poco no había logrado despegar realmente. Hoy en día, empresas como la china Nio, que es propietaria de miles de estaciones de intercambio de baterías en todo el mundo, están cambiando esa percepción al hacer que la experiencia sea lo más rápida y sencilla posible para el cliente.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
El Foro Económico Mundial, a través de su Plataforma para dar forma al futuro de la movilidad, que trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10% de combustible de aviación sostenible de aquí a 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con las principales empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1.000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición al transporte de mercancías de cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de la India, y ha completado más de 300 pruebas con éxito.
La iniciativa del Foro Target True Zero trabaja para acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación de cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctricas e de hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro dirigió el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Coches Circulares orienta la agenda política sobre circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y el Consejo de Transición hacia Vehículos de Cero Emisiones países, y ahora está invitada a apoyar la hoja de ruta política de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, fomentar la adopción de vehículos de mercancías por carretera de cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – liderada por la Coalición Global New Mobility – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición a sistemas de movilidad urbana sostenible.
Contáctenos para obtener más información sobre cómo participar.
Tecnología de baterías
Según el nuevo Global EV Outlook de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), las ventas de VE están impulsando la demanda de baterías y, a medida que lo hacen, el sector está “acelerando los planes para desarrollar químicas más asequibles y diseños novedosos”.
Actualmente, el tipo de batería para VE más ampliamente utilizado es el de iones de litio, que ofrece una alta relación potencia-peso y una elevada eficiencia energética, entre otras ventajas. Los expertos trabajan en formas de mejorar la tecnología de baterías para aumentar la capacidad, acelerar el tiempo de carga y reducir los costes, así como abordar las preocupaciones en torno al suministro de materiales clave para las baterías, como el cobalto y el litio.
Por ejemplo, las baterías de fosfato de hierro y litio, que sí utilizan litio pero no requieren minerales críticos como el cobalto y el níquel, están ganando popularidad: en 2023 suministraron más del 40% de la demanda mundial de VE por capacidad, más del doble de la cuota registrada el año anterior, según la AIE. Gran parte de esta cuota se concentra en China, mientras que en mercados como Europa y Estados Unidos, las químicas con alto contenido en níquel siguen siendo las más comunes.
Una alternativa a la de iones de litio que promete mejorar la autonomía y reducir los tiempos de carga es la batería de estado sólido. En desarrollo por empresas como Nissan, las baterías de estado sólido utilizan un electrolito sólido en lugar de líquido. Este diseño permite una mayor densidad energética en un espacio más reducido, lo que podría ampliar la autonomía y permitir tiempos de carga más rápidos, ya que mueven la carga de forma más eficiente. Nissan afirma que podría duplicar la autonomía de sus VE con baterías que son la mitad de grandes pero proporcionan el doble de energía.
Las baterías de iones de sodio, por su parte, utilizan sodio en lugar de litio, cobalto o níquel. Esta tecnología no mejora el rendimiento pero podría reducir costes porque utiliza materiales más disponibles.
Carga pública
Aunque las ventas de VE se disparan en todo el mundo, la carga pública disponible en muchas ciudades no avanza lo bastante rápido para satisfacer la demanda. Así lo indica Scaling Investment in EV Charging: A Policy Roadmap for Cities, un nuevo documento técnico del Foro Económico Mundial.
Según el documento, la inversión en infraestructura de carga para VE requerirá colaboración entre gobiernos y el sector privado. Un ejemplo es la start-up estadounidense It’s Electric, que fabrica cargadores de VE para el bordillo de la acera que obtienen la energía de los edificios, en lugar de conectarse a la red eléctrica por sí mismos. Esto podría ayudar a las ciudades a superar los retos para ampliar la infraestructura de carga pública, como la alta densidad de edificios y la limitada capacidad de las redes eléctricas.
Trabajando con propietarios para encontrar edificios adecuados y con las autoridades municipales para obtener los permisos necesarios, la empresa quiere crear una red de cargadores que podría ayudar a Estados Unidos a afrontar el enorme aumento previsto de la demanda de carga de nivel 2 – cargadores habituales en viviendas y lugares públicos.
Otras soluciones innovadoras de carga pública incluyen la reutilización de antiguas cajas de telecomunicaciones en Escocia y la carga montada en postes, en las que ciudades como Londres y Los Ángeles utilizan postes de servicios públicos y la infraestructura de alumbrado existente para instalar cargadores de VE.
Carga más rápida
Cuando se queda sin batería en carretera, es natural querer cargar el coche lo antes posible. No es de extrañar, por tanto, que el crecimiento de los cargadores rápidos dentro del parque de carga pública avance más rápido que el de los cargadores lentos.
China lidera el camino, con más del 85% de los cargadores rápidos del mundo. Esto incluye estaciones de carga ultrarrápida en Pekín, capaces de cargar 700 coches eléctricos al día. Las estaciones pueden cargar entre 6 y 8 coches a la vez y llenar la batería de los coches de carga rápida en un plazo de 10 minutos.
Pekín planea construir una red de estos cargadores que, en conjunto, podrá cargar más de 8.000 vehículos al día.
Carreteras electrificadas
La temida ansiedad por la autonomía quedaría atrás en un mundo en el que el coche se carga mientras circula, y las carreteras electrificadas podrían hacerlo realidad.
Hay tres formas de crear estas carreteras: un sistema de cables aéreos, que pueden utilizar vehículos pesados como autobuses o tranvías; la carga conductiva, en la que los vehículos se cargan a través de una tira metálica que toca un carril en la calzada; y la carga inductiva, que utiliza equipos bajo la calzada para enviar electricidad a una bobina en el vehículo, que emplea esta electricidad para cargar la batería, algo parecido a la carga inalámbrica de los teléfonos inteligentes. Los expertos afirman que este tipo de “carga dinámica” permitiría a los conductores recorrer distancias más largas con baterías más pequeñas, evitando tener que esperar en las estaciones de carga, especialmente en zonas rurales y en lugares con mucho tráfico.
Un foco importante de las carreteras electrificadas ha sido mantener cargados los vehículos pesados, pero un estudio reciente realizado en Suecia concluyó que combinar la carga doméstica con carreteras electrificadas podría reducir el tamaño de las baterías de los VE particulares hasta en un 70%. El país trabaja en varios proyectos de carreteras electrificadas, entre ellos la primera autopista electrificada permanente del mundo. Mientras tanto, la primera carretera electrificada de Estados Unidos se está planificando en Detroit, Míchigan.
Las carreteras electrificadas podrían funcionar con energía de la red, de baterías o de fuentes de energía verde, como los paneles solares.
