En 2023 se vendieron más de 1,4 millones de vehículos eléctricos, un aumento de más del 50 % con respecto a 2022.
El Laboratorio Nacional de Energías Renovables estima que, en el futuro, hasta el 25 % de los conductores de vehículos eléctricos en EE. UU. no podrán cargar sus vehículos en casa, lo que hará necesarios unos 1,2 millones de cargadores públicos para 2030.
La primera Oficina Conjunta del Departamento de Energía y del Departamento de Transporte de EE. UU. está facilitando la transición hacia los vehículos eléctricos en el país.
Nuestro futuro electrificado está claro: en 2023 se vendieron más de 1,4 millones de vehículos eléctricos (VE) en Estados Unidos, un aumento de más del 50 % con respecto a las ventas de 2022.
En total, se han vendido cinco millones de VE en EE. UU. Otras formas de movilidad electrificada, como las bicicletas y patinetes eléctricos, ligeros y asequibles, también están ganando terreno en popularidad. Para dar soporte a estos vehículos, actualmente hay más de 183 000 cargadores públicos para VE en todo el país, lo que supone un 35 % del camino recorrido hacia el objetivo de la Administración Biden-Harris de contar con una red nacional de 500 000 puntos de carga públicos para VE para 2030.
En la Oficina Conjunta de Energía y Transporte (Oficina Conjunta), una colaboración interinstitucional sin precedentes entre el Departamento de Energía y el Departamento de Transporte de EE. UU., trabajamos para que la transición hacia el transporte limpio sea lo más sencilla posible para las comunidades de todos los tamaños. Hemos identificado tres esfuerzos clave para garantizar un sistema de transporte electrificado equitativo, accesible y fiable. A continuación, encontrará más información sobre cada una de estas prioridades y sobre lo que la Oficina Conjunta está haciendo para hacerlas posibles.
1. Ampliar la carga de vehículos eléctricos a más residentes
Las primeras oleadas de conductores de vehículos eléctricos solían tener acceso a la carga en casa. Sin embargo, el Laboratorio Nacional de Energías Renovables estima que, en el futuro, hasta el 25 % de los conductores de vehículos eléctricos no podrán cargar sus vehículos en casa, lo que hará necesarios unos 1,2 millones de cargadores públicos para 2030. Esto incluirá al menos 1 millón de puntos de carga de nivel 2 en ubicaciones públicas de fácil acceso en barrios, oficinas y centros comerciales. El acceso a la carga pública es especialmente importante en las ciudades, donde una mayor proporción de personas vive en viviendas multifamiliares.
El lugar donde vive no debería impedirle tener un vehículo eléctrico. Además, no debería necesitar tener un coche para disfrutar de los beneficios del transporte limpio. Ampliar los beneficios del transporte limpio a más comunidades implica una combinación de soluciones multifamiliares, en la acera y multimodales.
La Oficina Conjunta proporciona asistencia técnica a las ciudades para ayudarlas a adaptar la carga de vehículos eléctricos a las necesidades de la comunidad. Ha financiado proyectos innovadores para extender los beneficios del transporte limpio a comunidades rurales, urbanas y tribales. Además, el 30 de mayo, la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. puso en marcha la mayor inversión en subvenciones realizada hasta la fecha en infraestructura de combustibles eléctricos y sostenibles. Esta nueva financiación de 1 300 millones de dólares para el programa de Infraestructura de Carga y Repostaje (CFI) ofrecerá la flexibilidad necesaria para instalar cargadores a una distancia de hasta cinco millas de los corredores de combustibles alternativos y permitirá centrarse más en viviendas multifamiliares, flotas multimodales y carga en la acera en pueblos y ciudades. La Oficina Conjunta apoya el programa CFI y proporciona asistencia técnica y recursos para ayudar a las comunidades a planificar e implementar la carga de vehículos eléctricos.
Junto con la ampliación del acceso a la carga, las barreras estructurales pueden dificultar o retrasar la implementación de la infraestructura de carga. Entre estas barreras se encuentran los códigos de construcción obsoletos, los requisitos de estacionamiento, las políticas de concesión de permisos o las oficinas municipales con personal insuficiente. Los «costes blandos» pueden hacer que los proyectos superen el presupuesto, complicar las aprobaciones y ralentizar el proceso de puesta en servicio de los cargadores.
2. Simplificar la electrificación de flotas
Partiendo del reciente lanzamiento de la primera estrategia nacional para apoyar la transición hacia el transporte de mercancías sin emisiones, también estamos electrificando las flotas que transportan personas y mercancías. Las flotas electrificadas de vehículos ligeros y medianos pueden dar soporte a numerosos servicios de pasajeros y comerciales, como taxis, servicios de uso compartido de coches, transporte con conductor, transporte público y reparto de comida, así como el reparto urbano de mercancías en el «último kilómetro». Las bicicletas y patinetes compartidos son cada vez más populares, con 113 millones de viajes en EE. UU. en 2022. Al mismo tiempo, la demanda de reparto ha aumentado considerablemente; el comercio electrónico representó el 14,6 % de las ventas totales en 2022 y sigue aumentando.
Estas flotas realizan muchos viajes y a menudo atraviesan comunidades, lo que las convierte en buenas candidatas para la electrificación. Sin embargo, las flotas sin emisiones pueden requerir mejoras en los vehículos, coordinación de la carga y colaboración público-privada para construir la infraestructura relacionada. El despliegue de vehículos e infraestructura de carga requiere una planificación y financiación adecuadas, para lo cual la Oficina Conjunta ofrece apoyo mediante asistencia técnica para flotas de transporte público y de autobuses escolares, así como oportunidades de financiación para flotas de todos los tamaños.
3. Minimizar el impacto en la red eléctrica
La red eléctrica ya soporta considerables demandas y el consumo de electricidad se prevé que crezca. Aumentar la capacidad mediante la construcción de líneas de transmisión y subestaciones puede ser lento y costoso. Ampliar la adopción de vehículos eléctricos requiere gestionar la capacidad de la red, además de aumentarla con el tiempo. Las técnicas de «carga gestionada», como programar las sesiones en periodos de baja demanda, priorizar la carga según las condiciones de la red y las preferencias de los usuarios y ajustar las tarifas de forma dinámica en respuesta a las necesidades de la red, ayudan a impulsar el crecimiento de los vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, optimizan el uso de la electricidad.
La gestión de la carga puede mejorar la estabilidad general de la red, reducir los picos de demanda y garantizar un acceso justo para todos los usuarios de vehículos eléctricos, independientemente de sus circunstancias residenciales. Aunque existen algunos ejemplos iniciales de programas de carga gestionada, este campo relativamente nuevo se beneficiará de más experimentación y estandarización. La Oficina Conjunta lidera el camino colaborando con las partes interesadas del sector y las empresas de servicios públicos para facilitar programas de carga gestionada y bidireccional.
Ayudar a las comunidades a tomar la iniciativa
A medida que seguimos impulsando la transición del país hacia el transporte limpio y hacemos posible que todos puedan conducir y utilizar vehículos eléctricos, la Oficina Conjunta ayuda a las comunidades a planificar y desplegar diversos proyectos de electrificación del transporte que abordan algunas de las mayores necesidades de las ciudades y comunidades. Consulte driveelectric.gov para obtener más información.
Al reunir equipos interdisciplinarios en materia de uso del suelo y diseño urbano, transporte, energía, trabajo, participación comunitaria y equidad, la Oficina Conjunta busca catalizar la inversión en los sectores público y privado y servir como un espacio de experimentación para crear las ciudades del futuro.
¿Está su comunidad preparada para tomar la iniciativa?
