Para 2030, se prevé que la demanda mundial de combustible sostenible para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés) alcance los 17 millones de toneladas anuales (Mt/a), lo que representa entre el 4 % y el 5 % del consumo total de combustible para aviones a reacción. Sin embargo, la producción de SAF va a la zaga: para satisfacer la demanda probable en 2030 se necesitan 5,8 Mt adicionales de capacidad, que deberían asegurar decisiones finales de inversión en 2026.
Basado en historias de éxito iniciales y en conocimientos obtenidos de entrevistas con expertos y mesas redondas regionales, este documento técnico analiza 10 palancas financieras que podrían movilizar la inversión estimada de entre 19 000 y 45 000 millones de dólares en producción de SAF requerida para 2030: subvenciones para investigación e innovación de gobiernos y filantropías; apoyo de bancos multilaterales de desarrollo; garantías y seguros; inversiones estratégicas de aerolíneas, empresas energéticas y otros actores; acuerdos de compra a largo plazo; mecanismos de «book and claim»; inversión de capital privado; inversores en infraestructuras; un modelo de peaje para cobrar por la capacidad de refinado; y bonos verdes vinculados a la producción de SAF.
Este documento técnico forma parte de la iniciativa Aeropuertos del Mañana del Foro Económico Mundial, puesta en marcha en colaboración con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) World para centrarse en los requisitos de energía, infraestructura y financiación de la industria aeronáutica en su transición hacia las emisiones netas cero para 2050.